编者按
在人工智能、大数据、云核算等新式技能推进下，轿车产业加快革新。大力展开和遍及高阶自动驾驭，已经成为车企竞赛的新战场。
3月5日提请审议的政府工作报告提出，继续推进“人工智能+”举动，将数字技能与制作优势、商场优势更好结合起来，支撑大模型广泛运用，大力展开智能网联新能源轿车……自动驾驭作为智能网联轿车的核心技能，再次成为代表委员重视焦点。
本期议事厅约请7位代表委员，环绕怎么推进立法进程、怎么有序扩展试点和商业化运用、怎么完善根底设施建造等自动驾驭相关论题展开讨论。
何小鹏代表：推进限制场景的无人驾驭先行敞开
来历：3月7日《新华每日电讯》
作者：新华每日电讯记者周颖 熊嘉艺
本年的政府工作报告提出，激起数字经济立异生机。继续推进“人工智能+”举动，将数字技能与制作优势、商场优势更好结合起来，支撑大模型广泛运用，大力展开智能网联新能源轿车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制作配备。
全国人大代表、广东小鹏轿车科技有限公司董事长何小鹏这也是全国人大代表、广东小鹏轿车科技有限公司董事长何小鹏的履职主张方向之一。本年他提出推进在泊车场展开低速无人驾驭完成无人停取车以及推进智能驾驭稳妥业务展开等主张，聚集低速无人驾驭、智能驾驭稳妥，为自动驾驭展开供给多元视角参阅。
近年来，跟着职业活跃布局，国内无人驾驭技能正在不断强大，逐渐成为改动未来出行方法的重要力气。据工信部数据，2024年上半年，我国乘用车商场具有L2级自动驾驭功用的新车浸透率已达到55.7%。但是经过调研，何小鹏发现，我国自动驾驭技能的商业落地还处于起步阶段，虽在自动驾驭认证研讨方面取得了必定开展，但还暂不答应自动驾驭全面向大众推送。
“在低速自动驾驭范畴，特别是泊车场景中，我国已具有必定的技能根底和运用条件。”何小鹏主张，在整车硬软件条件具有，而且云端可安全监管的情况下，答应展开泊车场无人驾驭低速泊车和低速取车的才能评价和试运营，提高顾客“最终100米”的出行体会。
他认为，经过限制场景的无人驾驭先行敞开，可认为社会大众供给一个适应和认同的进程，完成有人驾驭和无人驾驭混行的软着陆。一起，经过审阅存案和逐渐探究，不断优化相关标准，堆集管理经验，推进无人驾驭技能产品商业化落地，完成从低速到高速、从关闭到敞开的逐渐展开。
新技能新模式的推行，也离不开稳妥护航。自动驾驭走向落地的一起，对智能驾驭稳妥系统提出了新的要求。在何小鹏看来，现在智能驾驭稳妥商场还有待提高，一方面是驾驭主体由“人”向“自动驾驭系统”转化，但适配的稳妥产品尚属空白，职责确定含糊，使得驾驭员关于运用智能驾驭功用带来的事端补偿职责确定心存疑虑，阻止了智能驾驭技能的推行与运用；另一方面，稳妥公司面对稳妥精算模型重构、危险评价难度添加和费率拟定困难等一系列问题。
他主张，相关部分健全相关法律法规、完善事端职责确定系统，清晰不同等级智能驾驭轿车在事端职责中的区分准则，拟定详细的事端职责确定鸿沟与统一标准，以避免职责确定的含糊与争议。此外，他还主张出台针对智能驾驭稳妥的详细指引、技能标准等部分规章和职业标准，然后标准智能驾驭稳妥业务的展开。鼓舞车企与稳妥公司联合开发适配产品，经过严密协作和数据同享，把智能驾驭稳妥和车险结合起来，实在消除用户的后顾之虑，然后进一步开释商场需求。